SBI單體燃燒試驗氣體分析係統流量偏低與曲線（xiàn）異常的故障分析：從采（cǎi）樣氣路、過濾器汙染到（dào）泵（bèng）衰減的係統排（pái）查方法（fǎ）
SBI單體燃燒試驗設備用於（yú）評價建（jiàn）築材料、保溫（wēn）材料、裝飾板材等在標準火源作用（yòng）下的燃燒反（fǎn）應性能。它不是簡單觀（guān）察材料是否燃燒，而是通過排（pái）煙（yān）係統、氣體分析儀、煙（yān）密度測量、溫度壓力采集、流量計算和軟件算法，綜合得到熱釋（shì）放速率、總熱釋放量、煙氣生成速率、煙氣總量、FIGRA、SMOGRA等關鍵指標。因此，SBI設備的測試結果高度依賴（lài）整套采樣係統的穩定性。
在實際維（wéi）修中，經常遇到一種（zhǒng）典（diǎn）型現象：氣體分析儀本身可以開機（jī），O₂、CO₂、CO等傳（chuán）感器在軟件中（zhōng）顯示正常，屏幕上也有讀數，但現場（chǎng）反映“流量不行”“跑出來的圖像不行”“曲線不（bú）正常（cháng）”“峰值出不來”“測試結果不（bú）穩定”。這類故障很（hěn）容易被誤判為氣體分析儀傳感器壞了，或（huò）者軟件參數（shù）錯了。實際上，更多時候問題並不在傳（chuán）感器本體，而是在采樣氣路、過濾器、冷凝（níng）排水（shuǐ）、采樣泵、支路針閥、流量計（jì）、管路汙染和出口背壓上。
本文結合SBI單體燃燒試驗設（shè）備中常見（jiàn）的氣體分析係統（tǒng）結構，對“流量偏低導致軟件曲（qǔ）線異常”的故障機理、現場表現、判斷（duàn）邏輯和維修方法進行係統分析（xī）。
一、SBI氣體分析係統（tǒng）的作用
SBI單（dān）體燃燒試驗中，燃（rán）燒產生的煙氣會被排煙罩和排煙管道收集。係統通（tōng）過采樣管路從煙氣中（zhōng）抽取一部分氣體，經過過濾、冷凝、除水、穩流（liú）後送入氣體分析儀。氣體分析儀通常檢測以下參數：
O₂，氧氣濃度；
CO₂，二氧化（huà）碳濃度（dù）；
CO，一氧化碳濃度。
這些（xiē）氣體濃度數據不（bú）是孤立顯示用的，而（ér）是參與SBI軟（ruǎn）件的燃燒計算。軟（ruǎn）件根據（jù）O₂消耗、CO₂生成、CO生成、排（pái）煙流量、溫度、壓力等數據計算燃燒過程中的動態曲（qǔ）線（xiàn）。
其中O₂通道尤其關鍵。很多燃燒熱釋放計算與氧耗法有關。如果O₂通道流量不足、響應變慢、氣（qì）路（lù）滯後或者（zhě）濃度變（biàn）化被稀釋（shì），軟件計（jì）算（suàn）出的熱釋（shì）放曲線就會出現明顯偏差。CO₂、CO通道同樣（yàng）重要，它們會影響（xiǎng）燃燒產物分析（xī）、煙氣特性（xìng）判（pàn）斷和燃（rán）燒狀態評估。
因此，SBI氣體分析係統的關鍵不隻是“傳感器有沒有讀（dú）數”，而（ér）是（shì）必（bì）須滿（mǎn）足（zú）以下條件：
采樣流量達到規定值；
氣路無堵塞、無漏氣；
過濾器不過度汙染；
冷（lěng）凝排水正常（cháng）；
采樣（yàng）泵（bèng）負壓足夠；
O₂、CO₂、CO通道（dào）響應（yīng）時間正常；
各通道氣體到（dào）達時間穩定；
校準氣路和樣（yàng）氣氣路切換正常；
出口排氣無堵塞和異常背壓。
隻要其中任何一（yī）項異常，傳感器即使顯示正常，最終軟件曲（qǔ）線也可能（néng）是（shì）錯誤的。
二、典型故障現（xiàn）象
SBI設備氣體（tǐ）分析係統流量異常時（shí），現場常見現象包括：
流量（liàng）計浮子達不到紅線；
O₂通道流量偏低；
CO/CO₂通道流量偏低；
斷開前端采（cǎi）樣管後，某（mǒu）一路流量能升高，另一路基本不變；
小過濾器（qì）剛更換幾天又出現（xiàn）黑點、黃斑、焦油痕（hén）跡或鐵（tiě）鏽狀汙染；
透明軟管發黃（huáng）、發褐、變硬；
泵有運行聲音，但實際流（liú）量不足；
分析儀屏幕有O₂、CO₂、CO讀數，但動態響應慢；
軟件曲線滯後、變（biàn）平（píng）、峰值（zhí）偏低；
燃燒實驗圖像不符合正（zhèng）常燃燒過（guò）程；
零點校準看似正常（cháng），但正式測（cè）試結果異常；
實驗（yàn）結束後氣體濃度恢複（fù）很慢；
不同測（cè）試之間重複性差。
這些現象說（shuō）明，係統（tǒng）故障很可能不是單一元件損壞，而是氣路阻力（lì）、汙染、泵能力下降和支路不平衡共同造成的。
三、為什麽傳感器正常，測試圖像仍然會異常
很多現場人員（yuán）看到軟件顯示“傳感器正常”，就會認為氣體分析儀（yí）沒有（yǒu）問題。這個判斷是不完整（zhěng）的（de）。
傳感器正常通常隻代表傳感（gǎn）器電路沒有報錯、信號（hào）沒有超量程、通信沒有中斷、當前靜（jìng）態濃度可以被讀取。但SBI測（cè）試需要的是動態（tài）氣體數據。所謂動（dòng）態數據，就是燃燒過（guò）程中O₂、CO₂、CO濃度隨著時間快速變化，分析儀必須按（àn）照正確流量和正確響應時間實時跟蹤（zōng）這些變化。
如果采樣流量不足，會發生以下問題：
第一，氣體到達（dá）分析儀的時間變長。燃燒發生後，煙氣並（bìng）不能及時到（dào）達傳（chuán）感器，曲線會整體滯後。
第二（èr），氣體在管路中的置換（huàn）速度下降。舊氣體殘留在（zài）管路、過濾器、冷凝器和分析池內（nèi），新氣體進入緩慢，導致濃度變化（huà）被“拖尾”。
第三，峰（fēng）值被削弱。燃燒峰值本來持續時間較短，如果氣路響應慢，峰（fēng）值到達（dá）分析儀時已經被混合、擴散和延遲，軟件看到的峰（fēng）值（zhí）就會偏低。
第四，不同氣體通道響（xiǎng）應不一致。如果O₂一（yī）路慢，CO₂一路快，或者CO/CO₂一路流量更（gèng）低，軟件計算會出現相位誤差，曲線形狀自然異常。
第五，校準結果失去（qù）實際意義。低流量狀態下做（zuò）零點和跨度校準，靜態讀數（shù）可能勉強（qiáng）準確，但真實測試中動態響應仍然錯誤。
因此，SBI係統判斷故障時必須把“傳感器狀（zhuàng）態”和“采樣氣路狀態”分開（kāi）。傳感器正常不等於氣路正常；靜態讀數正常也（yě）不等於動態測試正常。
四、流量（liàng）計（jì）讀數的判斷方法
SBI氣體分析係統通常會設置O₂通道流量計和CO/CO₂通道流量計。流量計上經常有一條紅色標記線，表（biǎo）示設備要求的目標流量位置。例如某些係統目標值可能在3 L/min附近，具體應以（yǐ）設備標定和說明書為準。
判斷流量計時要注意：
紅線不（bú）是實際流量，紅（hóng）線隻是目標位（wèi）置；
實際流量要看浮子中心或浮子規定讀（dú）數位置（zhì）；
左右（yòu）兩路（lù）應接（jiē）近目標位置，並且穩定；
如果一路（lù）明顯（xiǎn）低，說明該支路有（yǒu）堵塞、節流、漏（lòu）氣、泵（bèng）力不足或出口背壓；
如（rú）果兩路都低，說明總采樣泵、總氣路、前（qián）端過（guò）濾冷凝或排氣係統有問題；
如果斷開前端（duān）采樣管後流量升高，說明前端阻力大（dà）；
如果斷開前端采樣管後流量仍不升高，說明問題在該支路內部、流量計、分析池、針閥、泵後或出口。
現場中常見一種情況：右邊CO/CO₂通道斷開采樣管後流量會上升，而（ér）左邊O₂通道基本不變。這種現（xiàn）象說明右邊通道本（běn）身還具備吸氣能力，主要受前端采樣管路（lù）、過（guò）濾器、冷凝器、探頭等阻力影響；而左邊O₂通道的問（wèn）題更可能在自身支路，包（bāo）括O₂通道過濾器、針閥、流量計、分析（xī）池入口、限流孔、出口或內部管路。
五、小過濾器短時（shí）間變髒說明什麽
SBI設備的氣體采（cǎi）樣小過濾器如（rú）果上周才更換，幾天（tiān）後又出現黑點、黃（huáng）斑、鐵鏽狀顆粒或焦油痕跡，這不是正常現象（xiàng）。它說明過濾器前端仍然（rán）存在（zài）持續汙染源。
這（zhè）些汙染物可能來自以下幾類：
第一類是燃燒煙氣中的碳煙顆粒。SBI測試對象多為建築材料、保溫（wēn）材料、裝飾板材、塑料複合材（cái）料或有機材料，燃燒時會產生（shēng）大量煙塵（chén）。若前端（duān）粗（cū）過濾不充分，碳（tàn）煙會進入後端小過濾器。
第二類（lèi）是焦油（yóu）和有機凝結物。煙氣冷卻後，其中的有機揮發物會（huì）凝結成黃褐色、黑褐色粘性汙染物，附著在管壁、過濾器和泵頭內。
第三類是冷凝水攜帶的汙染物。煙氣中含有大量水汽，如（rú）果冷凝器或排水係統效果不好，水汽（qì）會進入後端氣路，夾帶煙塵和可溶性汙染物形成髒液，堵塞過濾器和針閥。
第（dì）四類是金屬氧化物或鏽粉。如果采樣管（guǎn）、接頭、冷（lěng）凝器、金屬三通或某些金屬部件長期受潮，可能產生氧化物，被氣流帶到過濾器上。
第五類（lèi）是泵內部老化（huà）碎（suì）屑。隔（gé）膜泵長期抽取含水、含焦油、含顆粒的氣體後，膜片、閥片、密封件可能老化、掉屑，形成黑色細（xì）顆粒。
所以，過濾器短時間變（biàn）髒（zāng）時，不應該隻是繼續（xù）更換過濾（lǜ）器。正確思路是追查過濾器前端汙染源。否則新過濾器裝上去，很快又會堵塞，流量仍（réng）然恢複（fù）不了。
六、透明管（guǎn）發黃（huáng）、發硬、發褐的意義
SBI采樣係統（tǒng）中大量使用透明或半（bàn）透明軟管（guǎn）。正常情況下，幹淨氣路的軟管應相對透明，內壁沒有明顯沉積。如果管路明顯發黃、發褐、發（fā）黑、變硬，說明它長期接觸（chù）過煙氣（qì）、水汽、焦油或汙（wū）染物（wù）。
發黃管（guǎn）路會帶來幾個問（wèn）題：
內壁沉積物會增加（jiā）氣路阻力；
焦油會吸附氣體，導（dǎo）致響應拖尾；
碳粉和顆粒會不斷脫落，汙染新過濾器；
管子變硬後密封性變差，接頭處容易漏氣；
管路低點容易積水，形（xíng）成水堵；
內徑變小（xiǎo）或（huò）局部（bù）塌陷，導致流量下降。
很多維修現場隻換濾芯，不換舊管，這通常不能徹底解決問題（tí）。對於SBI這種煙氣采樣係統，隻要軟（ruǎn）管（guǎn）已經明顯發黃、變硬、有汙染沉積，就建議成段更換。尤其是泵入口、泵出口、冷凝器後端、過濾器前後、O₂分（fèn）支、CO/CO₂分支這些關（guān）鍵位置，不建議長期使用汙染舊管。
七、采樣泵“有聲音”不等於正常
采樣泵是SBI氣體分析係統的核心部件之（zhī）一。現場常見誤區是：泵在響，說明泵正（zhèng）常。實際上，隔膜泵、微型氣（qì）泵或采樣泵即使電機在轉，也可能沒有足（zú）夠抽（chōu）氣能力。
泵衰減常見原因包括：
膜片老化變硬；
膜片破裂；
單向閥片被（bèi）焦油粘住（zhù）；
泵頭內有水；
泵頭內有碳（tàn）粉和焦油；
密封圈老化漏氣；
泵進出口接頭半（bàn）堵；
泵出口背壓過大；
泵電機轉（zhuǎn）速下降；
泵腔磨損導致容積效率下降。
泵能力不足會表現為：
兩個通道（dào）流量都偏低；
堵住采樣入口時泵聲（shēng）音變化不明顯；
斷開前端後流量仍上不去；
流量忽高忽（hū）低；
測試過程中曲線響應慢；
過濾器、管路都（dōu）換了，流量仍然（rán）不足。
判斷泵是否正常（cháng），應（yīng）做獨立（lì）測試。斷開泵（bèng）入口前端管路，讓泵直（zhí）接吸外界空（kōng）氣，觀察兩個（gè）流量計是否能恢複到目標位置。如果泵（bèng）直接吸空（kōng）氣仍然流量低，就要檢查泵本體、泵頭、膜片、閥片、泵後管路和出口（kǒu）。如果泵直接吸空（kōng）氣流量明顯恢複，則說明泵前端的采樣探頭、過濾器、冷凝器、排水（shuǐ）瓶或管路存在阻力。
八、冷凝器和排（pái）水係統是高頻故（gù）障點（diǎn）
SBI燃燒煙氣中（zhōng）含有水（shuǐ）汽。氣體（tǐ）進入分（fèn）析儀前通常需要冷凝、除水和過濾。如果冷凝器效（xiào）率不足、排水泵不工作、排水瓶滿水、氣液（yè）分離（lí）器堵塞或冷凝（níng）水被帶到後（hòu）端，就會造成嚴重問題。
冷凝排水異常的表現（xiàn）包括：
小過濾器潮濕；
透明管內有（yǒu）水珠；
流量計浮子波動；
流量突然下降；
管路低點有積液；
過濾器短時間變色；
CO₂、CO響應（yīng）變慢；
O₂讀數恢複慢；
泵頭內部進水；
軟（ruǎn）件曲線不穩定。
水堵（dǔ）是很隱蔽的故障。它不一定完全堵死氣路，而是讓氣流變得不穩定。某些時候流量還能上去，過一段時間水珠移動到某個接頭（tóu）或低點，流量又突然變小。維（wéi）修時必須檢查所有低（dī）點位置，避免管路形成“存水彎”。
對於（yú）已經汙（wū）染的（de）係統，應檢查：
冷凝器是否製冷；
冷凝（níng）器溫度是否正常；
排水是否連（lián）續；
排水泵是否動作；
排水瓶是（shì）否堵（dǔ）塞；
氣液分離器是否有積液（yè）；
管路低點是否存水；
幹（gàn）燥器是否飽和；
濾芯（xīn）是否潮濕。
隻要（yào）發現（xiàn）後端過濾器潮濕，就不（bú）能隻換濾芯，必須先處理冷凝排水問題。
九、O₂通道流量低的重點排查位置（zhì）
O₂通道在（zài）SBI測試中非常關鍵。如果O₂通（tōng）道流量低，即使CO₂和CO看起（qǐ）來（lái）還能變化，軟件計算仍會出現嚴重（chóng）偏差。
O₂通道流量低時，應優先檢查以下位置（zhì）：
O₂通道小過濾器是否（fǒu）堵塞；
O₂支路（lù）針閥是否被關小；
O₂針閥內部是否被顆粒堵（dǔ）住；
O₂流量計浮子是否卡滯；
O₂流（liú）量計前後接頭是否堵塞；
O₂分析池入口是否（fǒu）有微孔（kǒng）堵塞；
O₂分析池內部是否汙染；
O₂出口是否堵塞或背壓過大；
O₂內（nèi）部軟管是否壓扁、變硬或脫落；
O₂支路是否存在漏氣（qì）；
O₂對（duì）應泵路（lù）吸力是（shì）否不足。
如果斷開外部采樣管（guǎn）後，O₂流量仍然不升高，說明問題不主要在外（wài）部采樣探頭，而（ér）在O₂支路自身。此時應從O₂流量計前端逐段拆開檢查。先斷（duàn）開O₂流量計入口，看（kàn）浮子是否能上升；再斷開（kāi）流量計出（chū）口，看是否是後端分析池或出口堵塞。通過這種方法可以把問題定（dìng）位到流量計（jì）前、流量計本體或流量計後。
十、CO/CO₂通道流量低的重點排查位置
CO/CO₂通道一般經過紅外分析部分或相應氣室，對流量和氣體潔淨度同樣（yàng）敏感（gǎn）。右路CO/CO₂流量低時，應重點檢查：
前端采（cǎi）樣探頭是否堵塞；
煙氣粗過濾器是否（fǒu）堵塞（sāi）；
冷凝（níng）器是否積水；
排水瓶是否堵塞；
氣液分離器是否堵塞；
幹燥器是否失效；
CO/CO₂支路小過濾器是否堵塞；
CO/CO₂針（zhēn）閥是（shì）否堵塞；
紅外氣室入（rù）口是否（fǒu）汙染；
CO/CO₂出口（kǒu）是否背壓過大；
管（guǎn）路低（dī）點是否有水；
發黃軟（ruǎn）管是否內壁沉積（jī）嚴重。
如果斷開前端後CO/CO₂流量升高，說明該通道自身還具備一定能力，前端阻力是主要矛盾。但這不代表通道內部完全沒（méi）問題（tí），因為長期汙染也可能已經進入後端。
十一、不要忽視出口堵塞和背（bèi）壓
氣（qì）路排查時（shí），很多人隻查（chá）入口，不（bú）查出（chū）口。實際上，出口不暢同樣會造成入口流量低。
出口異常包（bāo）括（kuò）：
廢氣排放管彎折；
出口軟管被壓住；
出口（kǒu）接到不該接的位置；
出口單向閥卡住；
出口管內（nèi）有冷凝水；
出口過濾（lǜ）器堵（dǔ）塞；
排氣端背壓過大；
多個通道出口互相串（chuàn）擾。
如果分析儀（yí）出口（kǒu）不暢，采樣泵即使有吸力，氣體也無法順利（lì）排出，入口流量自然上不來。尤其在多通道氣體分析儀中，某一路出口堵塞會表現為該支路流量低、響應慢、調節無效（xiào）。
因此，排（pái）查流量低時（shí）必須同時檢查（chá）進氣和排氣。
十二、分段測試是定位（wèi）氣路故障的最有效方法
麵對SBI氣體分析係統流量低，不能（néng）隻憑感覺判斷，也不能（néng）盲目更換傳（chuán）感器。最有效的方法是分段測試。
推薦順（shùn）序如下（xià）：
第一步，記錄當前（qián）兩（liǎng）路流量。
記錄O₂通（tōng）道和CO/CO₂通道（dào）實（shí）際浮子位置，確認是否達到（dào）目標紅線（xiàn）。
第二步，斷開分析儀入口直接吸空氣。
如果流量明（míng）顯恢複，說明前端采樣係統阻力大；如果仍然低，說明分析儀內部支路（lù）、泵後氣路、出口或泵本身有問題。
第三步，斷開泵入口直接吸空氣。
如（rú）果泵入口直接吸空氣後流量恢複，說明泵前端堵（dǔ）塞；如果仍然不恢複，懷疑泵、泵後、支路或出（chū）口。
第四步，檢查泵出口。
如（rú）果泵（bèng）出口（kǒu）壓力或流量異（yì）常，檢查泵頭、閥片、膜片和出口背壓。
第五步，逐段接回冷凝器、過濾器（qì）、探頭。
每接回（huí）一段觀察（chá）流量下降情（qíng）況。哪一段接上後流量（liàng）明（míng）顯下降，問題就在該段或（huò）它前麵。
第六步，分別測試（shì）O₂支路和CO/CO₂支路。
不要隻（zhī）看總氣路。O₂和CO/CO₂通道可能各有獨立針閥、過濾器、分析池和出口，需要分別判斷。
第七步，做堵口測試。
係統運行時堵住采樣（yàng）入（rù）口，正常情（qíng）況下流量應迅速下降接近零，泵聲音應有明顯變化。如果堵住入口後流量不明顯下降，說明中間（jiān）存在漏氣；如（rú）果泵聲音無變化（huà），說明泵能力不（bú）足或堵口位置不在有效負壓段。
這種分（fèn）段（duàn）法可以避免盲目拆機，也能快速判斷故障在前端采樣（yàng）係統、泵、分析儀（yí）內（nèi）部支路還是出口。
十三、氣路泄漏對SBI曲線的影響
除了堵塞，泄漏也是SBI氣體分析係統常見問題。采（cǎi）樣泵（bèng）前端（duān）通常是負（fù）壓段，隻要接頭、軟（ruǎn）管、過濾器蓋、冷凝器密封或三通（tōng）閥有（yǒu）漏氣，就會吸入環境空氣。
漏氣（qì）會造（zào）成：
煙氣被稀釋；
CO₂峰值偏低；
CO峰值偏低；
O₂下降（jiàng）不明顯；
曲線形狀變平；
燃燒峰值計算偏低；
測試重複（fù）性變差；
校準正（zhèng）常但（dàn）測試異常。
泄漏（lòu）不一定導致（zhì）流量（liàng）低。有些情（qíng）況下，流（liú）量計讀數反而看起來正（zhèng）常，因為（wéi）泵吸到了空氣（qì），但吸到的（de）不是正確煙氣。這種情況更危險，因（yīn）為現場容（róng）易誤以為流（liú）量正常，實際（jì）上濃（nóng）度數據已經被稀釋。
檢查泄漏的方法包（bāo）括：
堵住采樣入口看流量是否歸零；
用肥皂水檢查（chá）正壓段接頭；
對負壓段可用煙霧或酒精棉靠近接頭觀察讀數變化；
檢查軟（ruǎn）管是否（fǒu）老化（huà）開裂（liè）；
檢查過濾器蓋密封圈；
檢查（chá）快插接頭是否鬆動；
檢（jiǎn）查冷凝器和排水瓶密封。
十四、為什（shí）麽流量沒恢複前不要校準
很多現場人員遇到曲（qǔ）線異常，會先做（zuò）零點和（hé）跨度校（xiào）準。這在氣路流量不正常時是錯誤順序。
原因很簡（jiǎn）單：
校準需（xū）要穩定、足夠、潔淨的標準氣流。如果氣路堵塞、漏氣、流量不（bú）足（zú）、響應慢，即使最終讀數能調準，也隻是靜態點被（bèi）校準，動態（tài）響應仍然錯誤。
流量異常時校準會帶來以下風險：
把氣路問題誤補償為傳感（gǎn）器偏差（chà）；
校準過程變慢，誤以為傳感器老化；
標準氣（qì）被（bèi）漏入空氣稀釋；
零點不穩定；
跨度校（xiào）準後正式測（cè）試仍然不準；
軟件曲線繼續異常。
正確順序應（yīng）為：
先恢複氣路；
再確認流（liú）量；
再確認無漏氣；
再確認響應時間；
最後做零點和跨度校準。
十五（wǔ）、建議的（de）維修處理方案
針對SBI氣體分析係統流量低、過濾器短時間變髒、軟件曲線異常（cháng）的問題，建議（yì）按以下方案（àn）處理。
第一，更換明顯汙染的軟（ruǎn）管。
所有發（fā）黃、發硬、發（fā）褐、內壁有沉積的（de）透（tòu）明管，建議直接更換。特別是泵前、泵後、小過濾器（qì）前後、冷凝器後端（duān）、O₂分支、CO/CO₂分支（zhī）。
第二，更換或清洗前端（duān）粗（cū）過濾器（qì）。
如果隻有後端小過濾器，前端粗過（guò）濾（lǜ）不足，細過濾器會很快（kuài）堵。必（bì）須保證煙氣進入泵和分（fèn）析儀前已經經過足（zú）夠過濾。
第三，檢查冷凝排水係統。
確認冷凝器製冷（lěng）正常，排水泵工作正常，排水瓶不滿，氣液（yè）分離器不堵，後端無水珠。
第四，拆檢采樣泵。
檢查泵膜片、閥片、泵頭、密封圈、進出口接頭。如果泵頭內有水、焦油、黑粉，應清洗或更換（huàn）泵頭維修（xiū）包。泵能力不足時應更換采樣泵。
第五（wǔ），清理（lǐ）O₂支路。
重點檢查O₂針閥、流量計、過濾器、分析（xī）池（chí）入口、出口和（hé）內部軟（ruǎn）管。O₂流量（liàng）調節無效時，通常存在堵塞或後端背壓。
第六，清理CO/CO₂支路。
檢查紅外分析氣室入口（kǒu）、CO/CO₂小過濾器、針閥、出口和前端冷凝過濾係統。
第七，檢查所有接頭密封。
快（kuài）插接（jiē）頭、卡套接頭、過濾器（qì）蓋、三通閥、電磁閥、冷凝器接頭都應檢（jiǎn）查漏氣。
第八，重新整理管路。
避（bì）免軟管形成低（dī）點和存水彎；避免彎折（shé）過急；避免管路太長；避免軟管被櫃門或線槽壓住。
第九，恢複流量後（hòu）做響應測試。
通（tōng）入空氣或（huò）標準（zhǔn）氣，觀察O₂、CO₂、CO從變化到穩定所需時間。響應時間應穩定且符合（hé）設備要求。
第十，最後做零點和跨度校準。
氣路正常後再做校準，才有實際意義（yì）。
十六、維修後的驗（yàn）證標準
維（wéi）修（xiū）不是隻看“有流量（liàng）”就結束，還要驗證（zhèng）以下項目：
O₂通道達到目標流量；
CO/CO₂通道達到目標流量；
兩路流量穩（wěn）定（dìng），不明顯波動；
堵住采樣入口時流（liú）量能快速降下；
斷開入口（kǒu）直接吸空氣（qì）時流量有合理（lǐ）變化；
過濾器不應短時間再次出現大量黑點；
透明管內不應有水珠；
泵聲（shēng）音穩定，無（wú）異常振動；
O₂、CO₂、CO讀數能（néng）正常（cháng）恢複；
標準氣響（xiǎng）應時間正常；
軟件（jiàn）曲線峰值、時間軸和恢複過程正常；
重複測試結果穩定。
隻有這些（xiē）項目都通（tōng）過，才能認為（wéi）SBI氣體分析係統恢複正常。
十七、總結
SBI單體燃（rán）燒試驗設備中的氣體分析（xī）係統，是影響測試結果的關鍵環節。現場（chǎng）出現“流量不行”和“圖（tú）像不（bú）行”時，不應首先懷疑傳感器壞了，更不能隻看軟件裏傳感器狀態是否正常。氣體分析儀有讀數（shù），隻能說明檢測通道仍然有響（xiǎng）應，並不能證明采樣氣路、泵、過濾、冷凝和動態響應正常。
當流（liú）量計達不到目標紅線（xiàn）、小過濾器（qì）短時間再次出現黑點、透明管發黃、泵有聲音但流量不足、斷開前端後（hòu）某一路流量（liàng）恢複（fù）而另一路不恢（huī）複（fù）時，故障重點應放在采樣氣路上（shàng）。常見原因包括過濾器堵塞、冷凝水堵塞、焦油（yóu）和碳煙汙染、管路老化、采樣（yàng）泵膜片或閥片衰減、O₂支路針（zhēn）閥堵塞、CO/CO₂支路阻（zǔ）力過大、分析（xī）池入口汙染、出口背壓和負壓段漏氣。
正確的維修思路（lù）是：先（xiān）恢複流量，再檢查響應，再做校準，最後驗證軟件曲線（xiàn）。分段測試是最有效的定位方法。通過逐段斷（duàn）開（kāi）采（cǎi）樣探頭、冷凝器、過濾器、泵入口、泵出口、分析儀支路和（hé）出口，可以快速判斷問題位於前端（duān）采樣係統、泵、內部支路還是排（pái）氣端。
對於已經被煙（yān）氣長期汙染的SBI采樣係統，隻（zhī）更換小過濾器往往不能解決根本問題。必須同時檢查（chá）並更換汙染軟管，清理冷凝（níng）排水係統，拆檢采樣泵，清理O₂和CO/CO₂支路，排除低點積水和出口背壓。隻有兩路氣體流量穩定恢複到規定值，O₂、CO₂、CO響應時間恢複正常，SBI軟件生成的燃燒曲線才具備可信度。
